这种列车既不错平直使用柴油，也不错使用由油菜籽油制成的生物柴油，当今大要有 500 辆这种列车在使用中。

关连词，尽管这些列车一直很受接待，但其中一些列车的寿命还是走到了极度。因此，它们的制造商德国 Stalder Rail 公司通知推出 RS Zero，这是一种零二氧化碳排放的列车，既不错使用电力，也不错使用氢气，或者两者联结使用。该列车用一罐氢气行驶了 46 小时，行程 2803 公里（1741.7 英里）。

由于 RS Zero 罗致了相对轻质的盘算，因此十分合适运营支线（聚拢大型铁路主线的微型支线）的铁路运营商。由于德国仍有 38% 的铁阶梯尚未电气化，因此新式车辆将成为德国铁路输送系统中备受接待的零排放家具。而况，当支线的一部分通过架空电缆末端电气化时，电板驱动的车辆不错切换到架空电缆看成能源源。

斯塔德勒刚刚公布的原型车是单车头氢能源车型，但也有双车头设置。据Railcolor News报谈，单辆氢能源汽车可行驶 700 公里（435 英里），而双车设置则可行驶 1000 公里（621 英里）。电板型号的续航里程要短得多，单车充电一次可行驶 80-100 公里（50-62 英里），双车设置可行驶 90-180 公里（56-112 英里）。两种设置的汽车最高时速均可达 120 公里/小时（75 英里/小时）。

因此，双选项可让铁路运营商遴荐最合适其澄莹长度和燃料类型的车辆。此外，寰宇上第一条氢能源铁路已通知改用全电板电动车型，因此在 RS Zero 上提供两种遴荐亦然理智的买卖之举。

斯塔德勒施行副总裁 Ansgar Brockmeyer 示意："咱们的指标是开发一种十分轻质的车辆，使其粗略在二级澄莹上末端零排放。RS Zero 为咱们的客户提供了集高效性和最大甘心性于沉寂的列车，为悉数乘客提供了最好的无破碎环境。"

说到无破碎风光，列车车厢的进口高度较低，并设有无台阶的低地板区域，这使得行为未便的东谈主也能无破碎通行。列车还将设有一个多功能区域，用于甩掉自行车和其他粗重的旅行装备，这让东谈主思起该公司私有的活泼座椅系统，该系统允许将座椅折叠起来，以便在需要时为更多自行车腾出空间。

为了与环保理念保捏一致，车内地板 98% 来自可再生材料，侧壁亦然由包括 PET 瓶在内的可回收材料制成，Stadler 还示意征象末端系统使用的是环保冷却剂。

氢能源原型将于本月晚些时期在柏林举行的"InnoTrans 2024"大会期间展出偷拍 自拍。